2024年广东湛江建设网 篇1
从地理位置来看，湛江是祖国大陆最南端的亚热带海滨城市。湛江市域介于东经109°31′～110°55′，北纬20°12′～21°35′之间，总面积13225.44平方公里。下辖赤坎区、霞山区、麻章区、坡头区四个市辖区和遂溪、徐闻两县，代管雷州、廉江和吴川三市，俗称“四区五县”。
湛江市全图
湛江拥有漫长的海岸线，独占三大半岛之一的雷州半岛，市域三面环海，全市海岸线总长2043公里，其中大陆海岸线长1243.7公里，占广东全省的30.2％。有意思的是，湛江下辖的“四区五县”均有海岸线，这在全国的沿海城市中都是比较罕见的。
从交通来看，湛江的海运比较发达，铁路相对不足，民航机场正在迁建，高速路网渐趋完善。
1、湛江的港口较多，海运是最大的优势，也大有潜力可挖。湛江港呈南北走向，从大黄江口直至石门港纵深长度60多公里，水域面积1419平方公里，海岸线总长467.1公里，其中深水岸线97.4公里，浅水岸线369.7公里。港湾东西两岸连接大陆，南有南三岛、特呈岛、东头山岛、东海岛、硇洲岛等岛屿为天然屏障，港内水深浪静，航道宽阔，回淤较少，四季不冻，为天然深水良港。
湛江港40万吨航道示意图
湛江港双向30万吨的航道尚未完全建成，单向40万吨的航道就已获批开工建设了，不过遗憾的是，湛江港的货运吞吐量已跌出全国前十，还需多努力啊。
2、铁路方面，建设还有待加强。1955年，连接广西南宁市黎塘镇和广东省湛江市的国铁Ⅰ级客货共线铁路建成，成就了湛江经济的较快发展。上世纪50年代，湛江的地位在两广来说非常重要，湛江工业基础好，港口优势明显，是中国西南往东南亚最近的出海大港口。
湛江铁路枢纽图
1999年，旧湛江西站建成，这座车站等级过低，无法承载湛江更大的发展，同年，粤海铁路开通运营。
2018年7月1日，新的湛江西站正式投入运营，标志着湛江正式进入动车时代，加强了湛江和珠三角的联系。
2019年8月21日，广湛铁路可行性研究报告获正式批复。2020年6月30日上午，广州至湛江高速铁路全线开工动员会在湛江市坡头区湛江湾海底隧道始发井位置举行，广湛高铁采用盾构隧道形式，将首次穿越湛江湾海底。
湛江湾海底隧道示意图
另外，合湛高铁和湛海高铁早已启动前期工作，张海高铁也纳入了国家的相关规划。合湛高铁年内启动建设的可能性较大，湛海高铁由于海南自贸港的建设，原来的可能需要调整，建设暂缓。
3、民航方面，新的干线机场正在迁建中。湛江现在的机场名为西厅机场，始建于1936年，当时跑道长度仅为900米，后经多次改扩建升级为现在的4D标准。
湛江空港经济区
湛江新建机场命名为湛江吴川机场，位于中国广东省湛江市吴川市塘㙍镇合山村，西南距湛江市中心约35千米，为4E级干线机场，国家对外开放的一类航空口岸——湛江机场的迁建机场。湛江吴川机场航站楼面积为6.18万平方米，设18座登机廊桥；民航站坪设30个机位，其中E类机位2个、C类机位28个；跑道长3200米、宽45米；可满足年旅客吞吐量510万人次、货邮吞吐量3.1万吨、飞机起降4.74万架次的使用要求。
湛江吴川机场效果图
2019年1月22日，中国民用航空局出具湛江机场迁建工程可研报告行业意见；9月6日，湛江机场迁建工程可研报告获批；9月12日，中国民用航空局正式批复湛江机场迁建工程总体规划；9月29日，湛江机场迁建工程初步设计及概算获批；10月19日，湛江机场迁建工程正式开工。
4、高速公路方面，正在形成市区环线。湛江目前主要有沈海高速、兰海高速、汕湛高速和玉湛高速，在建环城高速东雷段和南三大桥段，未来东海岛和南三岛之间将建设海底隧道，两端将与现有高速公路连接，形成环城高速公路。新的机场高速已经获批，对接调顺跨海和湛江吴川机场，其先行段已经开工。近期还有望启动沈海高速公路乌石支线和玉湛高速雷州支线，南宁至湛江高速广西段也已开工，广东段离开工应该也不远了。
湛江高速路网
经济方面，湛江目前的gdp尚未达到预期的高度。这与之前的产业结构单一，主要依靠东兴炼化和南海石油西部公司，缺少好的产业支撑有关。
湛江市区范围
近年来，湛江先后引入了宝钢、中科炼化、晨鸣纸业、巴斯夫等大型企业，完善上下游配套企业，必将大有可为。湛江雷州乌石还引入大唐电力项目、徐闻引入海上风电项目，更为重磅的是廉江1300亿的核电项目，这些能源项目，也将促进湛江经济的腾飞。
综上所述，假以时日，湛江未来发展还是很值得期待的。
2024年广东湛江建设网 篇2
祖国南大门，沿海城市，这边风景独好，空气清新，最适宜居家养生的好地方，湛江作为粤西地区，也可谓是渔米之乡，后起之秀的海港城市，得天独厚，深水码头，国际机场，水陆交通便利，最重要的是湛江人民群众哪种拼搏，勤劳的精神最值得敬佩。
2024年广东湛江建设网 篇3
就广东来说，湛江是一个有待发展的三线城市，在整个广东地区，经济属于比较落后的那一类，但是发展潜力还是比较巨大的，湛江市有丰富的土地资源（深圳、广州、佛山等发达城市已经基本饱和，人口正在不断向外溢出）还有丰富的海洋资源、港口资源、农业资源、渔业资源。如果交通（比如高铁、地铁、轻轨、机场）发展起来，那么和其他发达地区的联系就会更加紧密，自然就会有一个较大的发展的机会。目前来说，湛江市在广东来说发展算是比较缓慢的，但是湛江有一个特色，就是旅游资源比较丰富，有众多的海岛，还有很多的海产，之前吃过湛江的大鱿鱼，个头够大，味道正！如果湛江能够好好的发展交通，发展好自己与外界的联系，那么旅游业自然也就会发展起来，旅游业再进一步的带动期待产业的发展，那么湛江的经济就能发展起来了。
2024年广东湛江建设网 篇4
海风徐徐，潮起潮落！
在上个世纪80年时代之前，湛江经济影响力在广东乃至全国都是有非常大的影响力，但是随着珠三角地区崛起，大量的人口往珠三角聚集，湛江也不例外，这样一个人口迁徙的过程，也是一个潮起潮落的过程。
过去的湛江，被称为“广州湾”，经济实力仅次于广州，是广东省第二大城市，但是现在的湛江，GDP总量已经掉到第8名。
随着湛江被确定为广东省省域副中心城市，到底有没有可能成为广东第三城呢？
我的观点是：在GDP方面，不可能成为广东第三城，在经济指数更不可能，在经济战略上有可能，但是可能性非常低，原因分析如下：
广东前六名城市基本已成定局
深圳、广州、东莞、佛山、惠州、中山，这六座城市是湛江无法超越的。
首先，从资金总量来看，湛江与珠三角城市的差距非常大。
然后从常住人口增量来看，湛江是流出，珠三角是流入，所以，湛江不可能成为广东第三城。
佛山是目前的广东第三城，全国制造业中心，常住人口高于户籍人口100万以上，这种优势，湛江无法比拟。
其次，湛江在经济指数，城市创新力、高新技术产业占比、固定投资总额，研发总额、营商环境，人才引进策略，多个维度来看，是落后于珠三角城市的。
随着粤港澳大湾区的快速化崛起，广东非珠地区被边缘化，也是继续改善的，所以，未来，湛江有可能成为北部湾城市群的核心城市之一，因为涉及到广西南宁、防城港、钦州等城市，还有海口、茂名等城市，所以，无法确定湛江能否城市北部湾的中戏年城市，但是至少也是核心城市之一。
但对比粤港澳大湾区，北部湾就显得体量太小了。
综上所述：
湛江不可能发展成为广东第三城，未来的目标是保8争7.